【惟工新聞】近年發生多宗巴士交通意外，今年二月大埔公路巴士十八人喪命的車禍後，社會上湧起對司機工時過長的關注。然而運輸署於二月底公佈《巴士工作指引》裏，並無縮減工時，維持最長工時十四小時，無視車長訴求及巴士車禍問題。巴士業職工會聯盟（下稱巴職聯）曾提出過渡修訂方案，惟運輸署置若罔聞，拒絕檢討指引。故此巴職聯今日（5月25日）發起工業行動，有限度按章工作，希望運輸署正視車長面對的問題。
紅磡隧道的巴士站。
公司拒正面回應 增派員工監督司機載客
編按：深水埗及大埔道接連發生兩宗嚴重巴士意外後，公眾開始意識到巴士司機待遇惡劣，以葉蔚林為首的一些司機亦以行動向巴士公司抗議，並組織成新的工會。最近惟工新聞正在準備一個與巴士有關的專題。搜集資料期間，在港九工團聯合總會（工團會）1980年出版的刊物《香港勞工月刊》 第三卷十八期找到一篇文章，討論當時因為巴士車禍頻生，而出現限制巴士司機工時的建議。文中指出巴士司機依賴加班工資，又認為輪更制度比長工時對司機的傷害更大。
惟工記者看到這篇寫於38年前的文章，雖然不一定完全同意文中觀點，但不禁慨嘆相同的討論在多年前已經出現，巴士司機的待遇卻越來越差——現在的「最高工時」竟然高達14小時，而嚴重車禍繼續發生！因此將全文足本轉載，期望能夠作一警惕，不要容讓低工資高工時的狀況再拖延40年！
《香港勞工月刊》 第三卷十八期文章
【惟工新聞】前天（3月6日），九巴突然宣布將發起罷工的「月薪車長大聯盟」召集人葉蔚琳、劉卓恒及另外兩名車長即時解僱。昨日下午（3月7日），巴士業職工會聯盟（巴職聯）到九巴最大股東新鴻基的總部抗議，要求新鴻基責成九巴馬上讓四名被解僱車長復職，安排原有駕駛工作，並與包括月薪車長大聯盟的所有工會展開恆常會面機制及加薪商討。
巴職聯由九巴員工協會（俗稱綠簿）、城巴職工會及新巴職工會組成。三個巴士工會均有代表到場。九巴員工協會副理事長郭偉光批評，工會自1989年2月20日就年終雙糧和退休金問題向公司爭取之後，九巴管理層28年來一直拒絕與工會協商，選擇性與工聯會屬會汽車交通運輸業總工會九巴分會（俗稱紅簿）和工團會屬會九巴職工總會（俗稱白簿）談判，導致勞資關係惡劣。他期望這種情況在未來可以改善，「唔駛下下都工業行動」。
新巴職工會會長鍾松輝批評，管理層一手談判，一手炒人的做法是管理不善的表現。這樣做只會導致勞資關係惡劣，到頭來影響服務。因此呼籲撤換九巴管理層，不然就會要求政府取消九巴專營權。
【惟工新聞】深水埗城巴失事釀成三死的事故，令社會關注巴士司機長工時的問題。由九巴員工協會、城巴有限公司職工會、新世界第一巴士公司職工會組成的「巴士業職工會聯盟」（下稱巴職聯），今日（10月5日）召開記者會，要求運輸署修訂《車長工作指引》。巴職聯要求政府以雙軌方式，把每日最高工時由14小時減至12小時，並調高前線員工薪酬，把獎金津貼加入底薪，令底薪提高至2017年第二季度全港司機的工資中位數16,404元。巴職聯亦建議司機工作5小時內最少有30分鐘休息時間，並定期檢討指引。
底薪低 巴士公司巧立名目扣除津貼
上述車禍過後，社會輿論都認同司機工時過長。但聯盟建議的方案強調，需同時上調工資——因為工資底是司機要不斷加班的原因。目前巴士司機平均每個工作天工作12小時，月薪才有22,000元月薪。若公司只減工時不加人工，會使司機收入大減，逐漸流失，更少新人入行。巴職聯理事強調，他們建議的升幅不過是讓巴士司機的底薪（每天工作8小時的工資）達至香港陸路運輸行業每月工資的中位數，即16,404元。
編按：日前深水埗造成多人傷亡的巴士車禍，讓道路安全問題再次進入公眾視線。涉事司機被揭發事發當日之前工作13小時，城巴卻稱合符運輸署指引。
僅僅在五個月前，一輛駛經中環的電車翻側，揭發電車公司要求司機開快車釀成意外。在今次事件，巴士業職工會聯盟同樣指出巴士公司對員工的工作安排，以及運輸署對巴士公司的寬鬆規管，乃釀成車禍的元兇。以下為聯盟在昨天對運輸署、巴士公司發出的呼籲。
《巴職聯呼籲運輸署、巴士公司立即停止製造疲勞駕駛》
【惟工新聞】柴米油鹽樣樣加，人工有無加？由九巴、城巴、新巴工會組成的巴士業職工會聯盟昨日（4月19日）要求加薪8%，以獲得合理待遇，並保障公共運輸服務質素。
工會指現時陸路運輸行業的僱員每月收入中位數為16,800元，但巴士從業員薪金因過去連續數年被凍結，至今仍遠遠未能追及平均薪酬，不少車長即使超時工作亦無補於事。
近年油價回落造就公共運輸企業大量盈利，九巴2015年除稅後盈利更近4.9億元，較上年度暴增148%，工會表示企業應與員工分享成果，挽留人材。
