編按：在二月份嚴重車禍後，九巴車長對現時惡劣的待遇和工作壓力越來越不滿。車長葉蔚林帶頭發起罷工，引來廣大市民支持；及後九巴企圖報復，亦因公眾的憤怒而暫時收手。另一方面，網上亦有一種聲音，認為不參與罷工的車長懦弱，是「港豬」，被剝削也活該。然而罷工是一種高危的抗爭手法，參與的工人動輒失去生計，絕不是輕易能夠發動的。工運研究者梁寶龍以九巴罷工作為引子，在這篇文章分析罷工的手法、與公眾關係、內部的民主、法律框架、資源等問題，為公眾討論罷工這回事提供更多材料。
工業行動
近日工人的工業行動再次成為城中熱話，筆者也來湊熱閙，以歷史經驗縱論各方言論的利弊。
九龍巴士有限公司車長罷駛是工業行動的一種，工業行動尚有佔廠、罷工、怠工、集體請假、按章工作和按規工作等。
編按：日前深水埗造成多人傷亡的巴士車禍，讓道路安全問題再次進入公眾視線。涉事司機被揭發事發當日之前工作13小時，城巴卻稱合符運輸署指引。
僅僅在五個月前，一輛駛經中環的電車翻側，揭發電車公司要求司機開快車釀成意外。在今次事件，巴士業職工會聯盟同樣指出巴士公司對員工的工作安排，以及運輸署對巴士公司的寬鬆規管，乃釀成車禍的元兇。以下為聯盟在昨天對運輸署、巴士公司發出的呼籲。
《巴職聯呼籲運輸署、巴士公司立即停止製造疲勞駕駛》
編按：港鐵本月加價天怒人怨，但乘搭其他公共交通又是否可以倖免於難？巴士迷木子人檢視近年巴士路線發展，揭發九巴一再藉輕微改動路線加價，沙田和大埔來往九龍的路線都有類似例子，一旦成功車費加幅可達37.5%，甚至遠遠壓倒港鐵。九巴母公司載通國際控股2015年經營盈利近7.3億元，較上年度暴升66%，到底是否這種加價策略所致？且看箇中曲折。
文：木子人
2016年初，運輸署及九巴提交2016-2017年沙田區巴士路線發展計劃。除原有路線的優化建議外，報告還建議開辦五花八門的特別線，主要於繁忙時間服務。某程度上，這些特別線的確能方便沙田區市民，但建議收費比相若路線大幅提高，且欠缺合理原因。
觀乎近年的路線發展計劃，筆者認為九巴有跡象借開辦昂貴特別路線為藉口，「陰乾」原有相若路線，再把特別路線「提升」至全日服務。屆時只剩昂貴新路線，市民無從選擇下「被加價」。此方法既能繞過行政會議的年度審議程序，又能達到大幅加價的目的，實在是九巴所樂見的。
借「區域性重組」為名大幅加價，藉以取代原有路線
【惟工新聞】柴米油鹽樣樣加，人工有無加？由九巴、城巴、新巴工會組成的巴士業職工會聯盟昨日（4月19日）要求加薪8%，以獲得合理待遇，並保障公共運輸服務質素。
工會指現時陸路運輸行業的僱員每月收入中位數為16,800元，但巴士從業員薪金因過去連續數年被凍結，至今仍遠遠未能追及平均薪酬，不少車長即使超時工作亦無補於事。
近年油價回落造就公共運輸企業大量盈利，九巴2015年除稅後盈利更近4.9億元，較上年度暴增148%，工會表示企業應與員工分享成果，挽留人材。
【惟工新聞】年頭加完，年尾又嗌加！九巴稱因工資及油價
