新巴司機津貼十九年不變 九巴人工低過廿年前 工會要求減工時加底薪

【惟工新聞】深水埗城巴失事釀成三死的事故，令社會關注巴士司機長工時的問題。由九巴員工協會、城巴有限公司職工會、新世界第一巴士公司職工會組成的「巴士業職工會聯盟」（下稱巴職聯），今日（10月5日）召開記者會，要求運輸署修訂《車長工作指引》。巴職聯要求政府以雙軌方式，把每日最高工時由14小時減至12小時，並調高前線員工薪酬，把獎金津貼加入底薪，令底薪提高至2017年第二季度全港司機的工資中位數16,404元。巴職聯亦建議司機工作5小時內最少有30分鐘休息時間，並定期檢討指引。

底薪低  巴士公司巧立名目扣除津貼

上述車禍過後，社會輿論都認同司機工時過長。但聯盟建議的方案強調，需同時上調工資——因為工資底是司機要不斷加班的原因。目前巴士司機平均每個工作天工作12小時，月薪才有22,000元月薪。若公司只減工時不加人工，會使司機收入大減，逐漸流失，更少新人入行。巴職聯理事強調，他們建議的升幅不過是讓巴士司機的底薪（每天工作8小時的工資）達至香港陸路運輸行業每月工資的中位數，即16,404元。

巴職聯執委、九巴員工協會副理事長郭偉光說：「九巴司機有三種薪酬制度，1998年前入職的是日薪，1998到2003年的為有雙糧的月薪，2003年到現在是沒有雙糧的月薪。我是1998年前入職，當年每天工作10小時人工有二萬多，今天入職超過10年的司機也沒有二萬元人工。巴士司機的工資其實停留在二十年前的水平。」
    
巴職聯建議將底薪（每天工作8小時的工資）由12,536元上調至16,364元，升幅之中包括了獎金及津貼的金額（2,328元），所以實際上平均每月只增加了1,500元。現時司機有不少獎金及津貼，包括安全獎、迎新獎金、勤工獎、服務表現獎、年度表現獎，但每一項都不容易申請。例如請過病假便沒有勤工獎，收過投訴就按比例扣除服務表現獎。巴職聯副主席、城巴有限公司職工會理事長許漢傑介紹城巴的招聘廣告，上面寫著全職車長工資可達19,500元，但其實包括了各項獎金和津貼，實際上大部份的司機底薪只有12,000元左右。九巴招聘廣告列出的工資還包括入職滿半年後只發一次的迎新獎金，其後年資更長反倒形同「減薪」，不少入職的同事發現後，不到一期就離職。

近千七名司機工時逾12小時

在記者會上，三間巴士公司的職會理事長反映仍有大量司機工作時間過長。目前每天工作過12小時的巴士司機，約佔新巴2,100名司機當中的400個，城巴1,600名司機當中有近300個，九巴9,000名司機裏有最少有1,000個。郭偉光說：「九巴制度內有一隊叫兩味巴，由朝早開到晚上，一定會駕駛超過12小時的。」換言之，香港有最少1,700位司機每天廿四小時裡有超過一半的時間花在工作上。

巴職聯總幹事、職工盟組織幹事曾昭文說：「試想想，一位司機每天要工作14小時，如果他住得遠一點，可能通勤已經花了他兩小時，還有吃飯、照顧家人呢，最後可能只有5、6小時睡眠。我們建議每天最多工作12小時，是想確保司機可以有8小時睡眠，除了司機的健康，也是保障道路安全。」

明會見運輸署官員 聯盟對成果表示審慎樂觀

巴職聯明日傍晚將會見運輸署政府官員，提出訴求。唯聯盟多年來一直要求政府修訂《車長工作指引》，降低工時，署方都以巴士公司及其他工會反對為由拒絕。聯盟敦促政府正視司機工時長達14小時的危險和薪酬結構的問題。這不僅保護司機的權益，也保障市民的安全。運輸署對處理巴士業界問題，責無旁貸。

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