港鐵刻薄工人 　行之有年 罷工小勝 　告別地底開飯

港鐵的地盤安全問題成疑，員工待遇亦備受詬病。葵涌昌榮路高鐵地盤罷工至今晚獲資方讓步，暫告一段落，工友毋須再屈居地底用膳。假如資方不讓步，這場超過200人參與的罕有鐵路罷工持續升級，有可能再次達到廿九年前713人地鐵罷工的紀錄。

廣深港高鐵意外接二連三，長期在隧道施工的工人處於高危。2011年1月，荃灣象山邨城門地盤一名47歲工友被12米長樁柱壓斃；今年8月2日，長沙灣興華街西與深旺道交界的高鐵地盤亦發生砂泥倒塌事故，四名工友被困地底半日後獲救。港鐵位於西營盤的西港島線地盤亦曾於前年發生數宗工業意外，造成兩名工友一死一重傷。

港鐵歷年多次傳出勞資糾紛，前身的地鐵公司在1984因引入「長短更」的長工時釀成不滿，爆發罷工，高峰期有713人加入，資方辣手宣佈開除逾300位參與罷工的員工。到2001年，地鐵又被傳媒揭發車站清潔工交由外判公司以低至2,000元月薪聘用。地鐵與九鐵合併前後，大量原有職位遭削減，各種待遇安排亦引起留任員工不滿。

港鐵刻薄記

2013年7月 
- 安排「按員工表現加薪」，工會批評工作量與工資加幅不相符

2008年6月 
- 管理層強逼工會修改與資方討論福利安排的會議紀錄 
- 嚴密審查所有經內聯網或告示板發出的通告

2008年4月 
- 大削前九鐵員工四成休假日 
- 不准員工選擇放假日期

2008年3月 
- 禁止員工積存年假至下一年 
- 將飯鐘改為無薪

2007年3月 
- 員工夜班津貼壓價兩成 
- 取消加班每分鐘實報實銷，只計算半小時以上的加班

2005年12月 
- 九鐵接駁巴士司機薪酬由第四級降至第三級，逾100人受影響

2001年11月 
- 地鐵將清潔服務外判，清潔工月薪低至2,000元 
- 其後外判商不獲續約，為逃避支付遣散費逼使工友辭職，受害人數達352名

1999年1月 
- 地鐵賺得盈利12.8億元，同時宣佈裁員80人